波音737-800系列飞机发生多起恶性事故是设计有缺陷吗？

　　和737 MAX类似，波音737-800也是经常发生空难事故的常见机型。据统计2000年以来，737-800系列客机就已经发生了多起较为严重的意外事故。

　　2006年9月29日14时36分，巴西戈尔航空公司1907航班（机型为波音737-800）从亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点为里约热内卢。

　　2小时12分后，1907航班的信号从民航空管中心雷达屏幕中消失，飞机最后信号位于巴西帕拉州卡欣布亚马孙热带雨林山区。2006年9月30日上午9点左右，巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了失事客机的残骸。事后调查原因是该航班在亚马孙森林上空与一架小型公务机相撞后坠毁，机上154人遇难。

　　2007年肯尼亚航空507号航班空难 2007年5月5日，一架肯尼亚航空公司波音737-800编号为KQ507班机由科特迪瓦阿比让出发，中途经过喀麦隆杜阿拉，并于当地时间00:05（01:05 GMT）于杜阿拉起飞；预计于目的地时间06:15（03:15 GMT）降落于肯尼亚内罗毕。

　　执行该次航班的飞机是波音737-800NG系列，并且只有半年机龄，搭载来自27个不同国家，总共105名乘客及9名机组员。事实上，507号航班在离开杜阿拉几分钟之后就坠毁了，机上人员全数罹难。最终调查结果显示该架飞机在没有得到空中交通管制许可的情况下起飞，事故原因是机组操作失误，操作失误的原因可能是发生了空间迷向 。

　　2009年2月25日，由土耳其航空公司运营的一架波音737-800（航班TK1951）客机从土耳其伊斯坦布尔国际机场出发飞往荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场。

　　航班机组人员包括三名飞行员，飞机在飞行途中平安无事。飞机即将降落史基浦机场18R跑道前，在离机场约5公里的上空，这架客机突然失控，飞机失速坠毁在离机场跑道入口1.5公里处区域。4名机组人员（其中包括3名飞行员）以及5名乘客在事故中死亡，117名乘客及剩余3名机组人员在事故中受伤。调查显示当时执飞TK1951的波音737-800客机的无线电高度计发生故障，导致客机发动机自动进入慢车状态，而飞行员又忽视了客机高度信息。在离机场约5公里的上空，这架客机突然失控，机尾于几秒钟后首先撞在机场附近一条公路上，之后随机身一起滑入附近一片农田，飞机断成三截。

　　2010年5月22日当地时间06:05一架印度航空快线型客机，执行从阿拉伯联合酋长国迪拜飞往印度芒格洛尔航班，

　　机上载有160名乘客和6名机组人员。在芒格洛尔24号跑道着陆时冲出跑道， 撞到航向信标台天线，冲出机场围栏，沿着陡峭的路堤向下坠入峡谷。飞机起火，158人遇难。调查报告显示机长没能中止“不稳定进近”、不顾副驾驶的3次“复飞”建议以及数次增强型近地警告系统（EGPWS）的告警，坚持着陆。从而造成飞机失控冲出跑道。

　　2011年7月30日，执飞加勒比航空波音737-800编号523号航班，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，于深夜抵达圭亚那首都乔治敦的切迪・贾根国际机场。

　　飞机降落时冲出了2200米长的跑道机身断成两截。机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。调查报告显示由于大雨跑道湿滑导致刹车距离过长 2009年2月25日，土耳其航空1951号班机一架波音737-800，在即将降落阿姆斯特丹的史基浦机场时坠毁，机身断成3截，4名机组人员和5名乘客遇难。

　　2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机一架载有92人的波音737-800，坠毁于地中海

　　2010年5月22日，印度航空快运公司812号班机一架波音737-800，在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道，坠入山地

　　机上166人仅7人幸存。 2016年3月19日，迪拜航空一架波音737-800，在俄罗斯境内的顿河畔罗斯托夫机场着陆时坠毁，机上7名机组人员和55名乘客全部遇难。

　　2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后就坠毁，飞机上176人全部遇难！事故后，伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁。

　　发生如此多的恶性事故为什么波音737还这么受欢迎呢？原因就是波音737采用了非常短的起落架，

　　而且还方便装运货物。不仅如此，即使是设施不齐全的机场也可以让其起降。因此，比起那些高大上的机型来说，它更容易满足大多数机场的条件。所以，大家都愿意买它。 但又正因这短小的起落架，又带来了另一个问题，那就是发动机。早期的波音737采用的是涡喷发动机。这是一种不够先进的发动机，相比大涵道比涡扇发动机，油耗会更加大。 然而，随着时间的推移，民航越来越看重经济性和环境保护，所以波音737，需要换上新的发动机才能够得到认可。之前是小短腿配小发动机，那是完全合适。但是新的发动机直径比涡喷发动机大，小短腿明显没办法放下。 但是令人想不到的是波音737设计者并没有大幅度修改原始设计，而是尽可能地将发动机上移。

　　经过改良后，发动机是放下了，而发动机顶端也已经快超过机翼了，所以，问题也跟着来了。翼下悬挂就会对机翼的气动产生一定影响，由于波音737这样的改动，使得它的发动机对机翼的影响比其他飞机更明显，因此，波音737和别的机型比起来，更容易在大迎角飞行时失速！

　　说到这里，想问大家一个问题，你知道客机失速的危险吗？严重时，甚至将会直接空中解体！ 然而波音为了降低成本依旧没有改动所有问题的根源，只是在起落架上加装了MCAS系统，

　　当飞机仰角过大时，将会自动控制飞机仰角回到安全值。但是这套系统设计并不够完善，有着明显的漏洞。飞机的两个攻角传感器有着沟通障碍，旦一个失效，飞机就自动控制仰角，将会完全把飞行员置于门外，连个明显的提示都没有。 据推测飞机在刚刚起飞后高度大幅度下降，极大可能就是因为飞机的控制系统强行压低机头，而导致坠毁。