MPV车是如何被中国消费者所认可_车家号_发现车生活_汽车之家

　　在这次对日作战胜利70周年胜利大阅兵式中，上汽大通G10车作为指挥引导车而出现。这是至今为止中国品牌的MPV车型获得的最高殊荣。现在，诸如上汽大通、江淮等中国品牌的发展一改过去30年间所经历的坎坷，尤其是国产MPV车型更是经过了从零到有，从弱到强的坎坷经历。

　　MPV是Multi-Purpose Vehicle，多用途汽车的简称，集合轿车、旅行车多功能于一体的车型。最早进入国人所能接触到的MPV应该是雪佛兰子弹头了（1980年代中期，从美国大贸进口）。随后道奇系列、丰田大霸王系列、广东三星太空舱系列车型进入中国市场。与此同时，香港、台湾等地区的MPV车型已经广泛用于公务用车、私家出游、黑社会大佬钓鱼。

　　在1990年代初期，中国车市井喷式发展时，桑塔纳、富康、捷达“老三样”让中国车主无法有更多选择。2000年更多的车型上市，合资车厂、自主品牌都全力出击这个“只要有车卖就能够赚钱”的市场。但是，这个时期仍然是国人最热爱的三厢车所统治。奥迪的官员身份、帕萨特的企业家形象、桑塔纳的村支书最爱，已经深入国人内心最深处。而最能通过价格获得国人接受的夏利因为两厢车造型无奈的倾销到出租市场，在欧洲拥有弯道之王的雪铁龙富康（ZX原型车）因为不能被更多车主认可，被生硬的从旅行车基础上拉出了个三厢版（富康988）。

　　2010年，更年轻更务实的车主，逐步成为中国汽车消费市场的主力。他们对两厢车、旅行车、SUV车型的认可，是车厂扩大生产车辆类型的原动力。

　　其实从2000年，上汽的别克商务舱进入中国市场，没成想这款当时售价近30万元的“大面包”被政府机关、厂矿单位、旅行公司高度欢迎。此后，本田的奥德赛、东南的菱绅、大众途安、马自达5等商用和家用MPV车型被国人接受。

　　以笔者为例：因为热爱两厢车，从1997年购买家庭第一台富康至2008年再次购买一台富康。2010年，准备添置家庭第三台车时，却出现了不同于父母一致同意选购第二台富康的统一意见。父亲倾向SUV，母亲希望能够继续购买一款雪铁龙大型三厢车，而笔者坚持购买一台节能、耐用、大空间、使用的MPV车型。因为2010年12月限号政策即将实行，无奈在10月只能够在途安和马自达5之间选择。最终因为大众的4S店员工奇葩的态度，而购买了马自达5。因为MPV车型的

　　此后的5年间，因为驾驶的MPV车型与更多的车友和同行接触的更多。在笔者看来，MPV车型的发展，虽然晚于SUV，但是在MPV车型的销量稳步攀升。之所以MPV车型的销量提升，源于中国消费者的眼光更高、希望购买的车型，拥有大空间、丰富配置、充沛的动力、可靠的性能。乘用车的造型限制了空间的延展、SUV的高通过性降低了操控性，而MPV确实综合了多款车型的优势。由此可见，MPV的热销实在是情理之中。

　　2010年12月SUV销量第一名是哈佛H3（14411台）；MPV销量第一名是东风景逸（6948台）而别克GL8的销量排名跌倒第4（4124台）。有意思的是，在轿车销量排名中合资车始终压制着国产车。反而是在SUV和MPV市场中，在2010年国产车就全面压制合资车。

　　截止2014年12月，中国市场全年MPV总销量已经突破192.26万台，同比自主品牌乘用车销量全面落后于合资车。

　　中国品牌的MPV车型的发展，与乘用车、SUV车型所经历的脉络相似，但是因为发力时间靠后，总体水平较高。以最早进入中国的雪佛兰子弹头（1980年代）、丰田大霸王（1990年代、别克GL8（2000年代）为鼻祖，这时期因为没有国产车型的竞争，而合资车独霸天下。2010年后，经过10年的积累，以上汽大通为例，已经搭载了自主生产的2.0T增压发动机、6前速双离合变速器、独立悬架等核心技术。而更多地中国品牌、中国制造的MPV、SUV更会在中国制造的大环境下逆势而非，分割合资品牌的传统市场。