11999元！瑞豹SUPERSPORT入门碳纤维公路车值得买吗？

　　瑞豹Spuer Sport是旗下的中端入门级碳纤维公路车，对于一部分从平把过渡到弯把或是初次尝试公路车的新手而言，舒适型耐力几何的设计在骑行体验中更为友好，而全碳及一体把的加持也让整车综合素养有了提升，更利于适应多场景的骑行探索。

　　Supersport在销售时仍然是半整车的安装模式，到店安装后需要将轮组、把组、座管、坐垫进行安装，还要缠绕一下把带，同时要简单的调整一下变速。

　　对比前代作品，本次 SUPER SPORT最大的提升在于把组部分，升级了瑞豹自家最新的MVMT M-BRONZE HB-24。

　　全新的一体把MVMT M-BRONZE HB-24，几何方面比较“奇葩”，前伸量只有53mm，下沉量为121mm，整体比较友好，L尺码整车搭配的把立长度也仅为110mm，搭配53mm的前伸量来说有点短了，目前配置一体把的整车不可自行选择把立长度，这点略显不友好。

　　坐垫是Selle Italia MODEL-X，瑞豹在为整车选择配件值得肯定，这次测试的用户是女骑，现在的短鼻风潮比较流行，这款坐垫对于女性来说也算友好，反馈不错。

　　下管有UCI的标志，虽然不太会有人用这台车去参加UCI赛事，但是瑞豹还是送审了。

　　瑞豹款绿色涂装非常低调，Logo在上管，另一处则是在下管的上方，低调自然，对小标爱好者很有吸引力。

　　目前这款车只有一个配置，就是搭配Shimano 105 R7020的机械变速大套，一款非常经典耐用的套件。

　　由于是机械变速，每台车在刚出厂的时候装配还是存在一定的差别，最好还是由技师进行检测和调节，确保变速的稳定准确。

　　原车自带的轮组是瑞豹自家的 PW5 DB 铝合金轮组，可以说是出货量很大的一款经典，耐用足够，但是性能肯定不会太好，搭配的外胎是CST正新的28C棕边，在颜值搭配上不错，同时28C会增加整车的舒适度，对产品的定位起到一个完整的作用。

　　根据官方给出的几何表，Supersport有XXS-XL六个尺码，覆盖的身高高度应该可以从155-195cm。

　　纵观所有几何我们能发现，即便是最小码的的XXS，STR值都超过了1.42，这表明这台车的基本属性，好处就是你可以少用几个垫圈。

　　瑞豹的几何图也标注了跨高，更方便入门用户选车，后下叉的长度是统一的415mm，比较典型的耐力取向，当然现在纯正的耐力车后下叉已经向着420mm发展了。

　　存在的问题就是前文提到的一体把的规格问题，由于一体把的Reach较短，在很多场景下的短把立或许不能满足大尺码用户的设定需求，M尺码的整车配置也仅仅是100mm把立，或许这是整车出货为了方便所为，也是整车购买的局限。

　　本次的试驾车为SuperSport珍珠暗绿XS码，作为一个彻头彻尾愿意为颜值买单的朴实女骑，这辆车的外观一定属于万元公路车内的前列。暗绿色的涂装实物是很高级舒适的颜色，珠光漆的车架反射漂亮的光泽感，银色LOGO和黄边胎的搭配使得整车风格复古内敛。

　　作为从平把过渡到弯把的新手来说，这个设定已经非常舒适，日常30公里的通勤距离下来不会出现腰肌和肩膀的不适，在颠簸路面的骑行中也能更充分的握持手变，增加骑行的安全性。

　　整车重7.7kg，作为女生也可以轻松单手拎起，对于城市道路中需要不时爬楼梯的路况，轻量化的车身减轻了很多出行负担，也愿意尝试更远更长的骑行旅程，毕竟对我而言，愿意骑出去的车就是一辆好车。

　　火锅手头有一对闲置碳纤维轮组，换上之后整车的颜值和性能都有较大的提升，特别是平路的表现可以说是飞跃性的提升，这台车相对的短板就是铝合金轮组了，接下来的瑞豹或许也会推出自家的碳纤维轮组来弥补整车市场的短板，作为升级件非常值得。

　　目前官方的定价为11999元，作为入门的碳纤维公路车，短板就是轮组方面的配置，现在国产品牌卷到不行，全内走的公路碟刹也只要万元就能买到，不敢说Supersport的“性价比”有多高，但是作为入门的选择来说甚至会比一些造型更加夸张的车型更合适。

　　火锅一直秉持一个观点，对于公路车来说，合理的几何要比盲目的配置更加宝贵，瑞豹今年新出的产品定位都更加明晰，Supersport作为中端产品，足够一般用户使用，颜值优秀，稍微升级一下轮组就是一款能陪伴很久的车型了。