探秘：禧玛诺100年代表性产品大盘点
1921年至2021年，禧玛诺百年兴衰浮沉都被记录在历史的长河中。明天运动企业巨头禧玛诺公司即将迎来具有重要意义的百岁诞辰。在这整整一百年间，禧玛诺由一个仅仅是两人合办的零部件加工作坊，发展成一家子公司遍布全球，在自行车和钓鱼爱好者口中都享有极高口碑的著名跨国集团公司，这不仅仅是一代又一代的禧玛诺工作人员辛苦付出的结果，更是离不开禧玛诺对产品品质的一贯追求和对整个行业的颠覆性创新，每次发布的新产品都足够令人惊喜，少了这两点，或许禧玛诺就会消失在历史的长河之中。
那么在百年之间，禧玛诺都是以怎样的创新性产品影响了行业的发展方向呢？今天就让我们一起来看看吧！
19世纪末，日本开始进入明治维新时代，对工业人才的大量需求，使得日本的热血青年们纷纷投身于工业技术的学习之中，禧玛诺的创始人——岛野庄三郎便是其中之一。他拜了当地的刀具锻造家宅熊吉为师，一边为师傅打杂，一边学习锻造刀具的技术。学成之后，岛野庄三郎在众多的钢铁锻造厂工作，积累了不少的工作经验，他优秀的技术也受到了大家的肯定。
1918年，24 岁的他进入大胜铁工所，并担任职长，成为了 50 个员工的领导，这是岛野庄三郎第一次进入自行车领域，他每天的工作就是率领着大家开心地生产自行车零部件。不过在1920年，由于日本股灾的影响，大胜铁工所被迫停产，26岁的岛野庄三郎不幸丢了饭碗。
不甘心的岛野庄三郎没有轻言放弃，他索性自己创业，用自己的微薄积蓄购置了加工机器，继续投入到自行车飞轮的生产之中。1921年发布的3.3.3.单飞轮是禧玛诺开始生产和销售的第一批产品，此时的禧玛诺（当时还叫岛野铁工所）不过是一家小作坊。然而，得益于精湛的技术和实惠的价格，禧玛诺的飞轮非常畅销，1939 年，禧玛诺的飞轮月生产量便突破了10 万枚，占据日本市场销售量的 60%，并开始向海外销售。
二战战火的洗礼让日本的整个工业体系几乎停滞，禧玛诺丧失了近四成的大客户，资金链也突然断裂，在岛野庄三郎的奔走求助下，禧玛诺终于顽强的存活下来，但此时也必须要找到新的出路了。上世纪50年代，之前一直制造传统自行车零部件的禧玛诺开始研发变速系统，并于1957年推出这款集成度超高的内变速花鼓，这是禧玛诺开始进军全球市场的关键性产品。此外，在这一时期，禧玛诺也没忘了对产品的技术和质量进行改进，1957年，禧玛诺重新开始研究和发展冷锻技术，这项技术不仅让产品的强度大为提高，更能节约材料，使产品成本大幅度下降。
而在公司的管理层面，禧玛诺也迎来了第一次交班。1958年9月，禧玛诺的创始人岛野庄三郎与世长辞，接过公司交接棒的是岛野庄三郎的长子——岛野尚三。岛野尚三也是一位狠角色，他接棒后动作频频， 1962 年，禧玛诺打入美国市场，1964 年推出外置变速器 Archery，1970 年成立钓具事业部，而在1973年，划时代的产品 Dura-Ace 初代诞生了。
成功进入美国市场让禧玛诺尝到了甜头，野心勃勃的禧玛诺开始将目光放在了下一个市场——欧洲，当时的欧洲自行车赛事发展的十分火热，要想让这帮欧洲老铁们乖乖掏钱，就必须用一款足够优秀的竞赛套件来打动他们。1973年，禧玛诺在德国的杜塞尔多夫设立了分部，并于同年推出了第一款由铝合金打造而成的Dura-Ace变速套件，这是禧玛诺首次进入专业的自行车变速套件领域。
在这款产品的设计上，处处体现了亚洲人的严谨精神，飞轮有平路和爬坡两种齿比可供选择，初代产品就能考虑得如此周到，属实不易。然而，当时的变速系统几乎都是Campagnolo的天下，无论是从产品技术还是品牌影响力而言，禧玛诺都无法望其项背。但这个亚洲“搅局者”的加入，还是让意大利人如坐针毡。
1973年，打入欧洲市场的Dura-Ace开始渐渐获得人们的关注，但并未获得广泛认可，之后推出的几代Dura-Ace也一直不温不火。禧玛诺深知，再这样下去也不是办法，迟早要被意大利佬拿捏得死死的，必须要另辟蹊径。于是“气动性”这一新颖的名词开始出现禧玛诺的宣传之中。1980年，禧玛诺首次在变速套件上引入空气动力学设计，发布了Dura-Ace AX变速套件，甚至还为其配备了一套气动水壶。为了研发这款产品，禧玛诺花费了大量的资金建设室内风洞实验室，仅花费了六个月便推出了这款外观优雅漂亮的产品，迅速俘获了消费者们的“芳心”。
然而，这款产品生不逢时，AX发布的当年便撞上了经济危机，自行车也受到了不小的波及，加之这款套件在推出之后碰上的种种状况，禧玛诺不得不草草结束AX套件的短暂一生。不过对于禧玛诺乃至整个变速领域而言，AX套件在变速套件发展史上无疑具有重要的意义，它使得套件的气动设计观念开始深入人心，迫使其它变速厂商不得不重新审视自家的产品。
当优雅的公路车运动在欧洲大陆发展得如火如荼之时，禧玛诺敏锐地察觉到一种新兴车型也在悄然流行。当时在美国的禧玛诺工作人员发现，西海岸的爱好者们非常喜欢骑着一种名为山地车（mountain bike）的自行车上山“撒野”，于是禧玛诺便从日本总部派出调查员去实际体验，在充分感受到山地车的骑行乐趣后，调查员们认为，为这类车研发一款专属的骑行套件非常有意义。
就此，禧玛诺第一款山地车专用变速套件-——Deore XT于1982年诞生了。根据使用环境进行严谨的测试是禧玛诺的一贯作风，禧玛诺在美国各地收集了种类不同的泥浆和沙粒，来对其进行耐久性测试。由于设计精良，耐久可靠，这款仅仅为六速的山地套件帮助禧玛诺一举击败当时如日中天的Sun Tour（三拓），迅速成为山地套件的业内标杆。自此之后，随着山地车运动在全球的火热流行，禧玛诺的品牌影响力也随之不断扩大。
如今说起“SIS”系统，很多车友们都认为是低端的代名词，然而在1984年首次推出时，这套系统可谓神一般的存在，彻底刷新了人们对变速器的认知。在这套系统推出之前，摩擦变速还是当时自行车的主流，所谓摩擦变速，就是变速动作不能“一步到位”，使用者必须细心地微调指拨来让链条和飞轮匹配，对于经验丰富的车手而言或许还可以适应，但如果是初学小白或者强迫症患者，这种变速完全能把他们折磨到疯掉。
为了彻底“驯服”变速器，禧玛诺于1984年推出了“SIS”系统。“SIS”系统（Shimano Index System）即是禧玛诺定档结构系统的英文缩写，这套系统通过安装在变速控制扳手内部的定位棘轮，来完成每次换挡时的精确定位，这种技术在当时堪称变速界的“黑科技”，据说禧玛诺投入了200多名工程师对其进行研发。“SIS”系统的出现彻底把繁琐的摩擦变速扔进了历史的垃圾桶，取而代之的是一声声清脆的换挡声。这套系统首次在1984年发布的Dura-ACE 7400套件上亮相，一经推出便广受好评，甚至销量一度反超Campagnolo，加之品牌自身的影响力，定位变速系统迅速成为主流。
为了进一步优化变速性能，禧玛诺在上世纪70年代研发了UG(UNIGLIDE)系统，对变速齿形进行了斜向设计，当由低速向高速变速时，UG齿形能够与链条保持平行排列，而当由高速向低速变速时，UG齿形则会与链条保持交错排列，这种设计能够减少噪音，并大大缩短变速时间。而在1988年基于UG推出HG(Hyperglide)系统后，UG系统就退居二线，仅在低端产品上使用。
禧玛诺对于优化后的HG系统非常重视，就连名字也非常嚣张（Hyperglide意为“超级变速”）。随着当年计算机技术的发展，HG系统的每个齿片都经过了计算机的优化设计，能够非常精准地“钩”住每一节链条，将跳齿的可能性降至最低。此外，HG系统的链条在外链板处还设计了凸起，能够更好地贴合飞轮。总之，HG系统的发布，使得禧玛诺变速套件的耐久度和顺滑度都得到了很大的提高。
其实早在1989年，禧玛诺就已经开始“鼓捣”起整合技术，试图将变速器和刹车进行整合，虽说当时“SIS”系统已经非常成熟，但是梁变的变速方式还是太过“反人类”。在1990年，禧玛诺终于成功研发出了能将刹车和变速相整合的双控手变，这种手变能够让车手在双手不离开车把的情况下完成变速，舒适的变速体验和极高的安全性让这种设计一直沿用至今。
不过，变速器和刹车整合而成的手变并不是禧玛诺的专利，早在1987年，Campagnolo就开始研发手变，在发布时间上也比禧玛诺略早一些，不过在“佛系”的禧玛诺眼里，发布得越早并不意味着产品越受欢迎。果不其然，姗姗来迟的手变款Dura-Ace 7400在技术上更为成熟，市场销量后来居上，给了Campagnolo当头一棒。（内心OS：为什么受伤的总是我？）
而在管理层面，90年代的禧玛诺也进入了领导层的频繁换代期，从1992 年的第三代社长岛野敬三（庄三郎的次子），到 1995 年的第四代社长岛野喜三（庄三郎的末子），再到 2001 年五代社长岛野容三（庄三郎的孙子），作为日本传统的家族型企业，禧玛诺社长的位子一直在岛野家族内部延续。
1984年， Look推出世界上第一对自锁脚踏，取代了古典的狗嘴脚套。禧玛诺也紧随其后，于1987年推出了自家旗下第一款锁踏——Dura-Ace 7401，不过由于锁踏是法国人发明的，禧玛诺的这款锁踏只能先采用Look规格的锁片，并且还要得到LOOK的授权才能生产，对于当时已是业内大佬的禧玛诺而言，这口气实在咽不下去，必须要想办法研发自家的锁踏系统。
对于Look巨大的塑料锁片，禧玛诺起初是非常不屑的，还有什么事比走路时鞋尖翘起更让人难受的呢？于是，禧玛诺决心研发一款无论在骑行还是下车推行时都非常舒适的锁踏系统。1990年，在鞋底凹槽处嵌入小铁片的SPD系统诞生了，方便步行的特性很符合“泥巴佬”们的胃口，因此这款锁踏系统在山地车领域获得了巨大成功，在旅行车和通勤休闲车领域也收到了不错的反响。
在山地车领域尝到甜头的禧玛诺，打算把这个小铁片带入公路车锁踏市场，不过麻烦很快就来了。公路车友们抱怨这个小小锁片的锁紧力度完全不够，不仅入锁后还会左右摇晃，甚至有力气的车手还能强行把锁片拔出来。即便禧玛诺在之后推出了改进型的SPD-R，锁片的面积还是太小，上锁后的稳定性仍然不高。
没办法，禧玛诺只能又将目光投向了锁踏界“老祖先”，于2002年推出了SPD-SL公路车锁踏系统，这个系统采用和LOOK一样的三螺栓结构，而在山地车领域SPD仍然使用坚实耐用的小铁片结构。事实证明，即便是已经成为了自行车界的领头羊，禧玛诺都始终逃不过“真香定律”的魔咒（狗头）。
1991年，为了适应难度越来越高的山地车赛事，禧玛诺推出了第一代XTR，这款套件被冠以“9”系列开头，取代了XT成为禧玛诺的顶级山地套件。既然称之为“顶级”，那在制造工艺上自然不能含糊，这款套件可以说代表1991年变速系统工艺的最高水平，在刹把和前后拨的主要位置都采用了深蓝灰色的阳极电镀，高级感满满，也由此奠定了之后几代XTR以蓝灰色为主的色调。
在新款XTR套件推出的两年之后，禧玛诺公司也开始加快其对外拓展的步伐，大力投资海外基地的建设。1993年，禧玛诺进入中国，投资了3000万美元在昆山经济技术开发区建设了生产基地，主要生产前后拨。不仅是在中国，禧玛诺在大量的发展中国家，例如马来西亚、印尼都设立有基地。廉价的劳动力和庞大的海外市场给90年代的禧玛诺带来了丰厚的利润，光1994年禧玛诺海外公司的税前总利润就达30多亿日元。
如果产品发展遇到瓶颈了怎么办？那就想办法把它变轻。对于狂热的零件厂商而言这句话可不是戏言。为了降低重量并且提升踩踏效率，“丧心病狂”的禧玛诺把目光盯向了曲柄，在1995年推出的XTR M950套件的曲柄直接采用了中空设计。后来随着这项技术的不断发展，在1999年这种中空曲柄技术被禧玛诺命名为“Hollowtech”。 2002年，经改进优化后推出的HollowtechⅡ，通过将右牙盘与中轴整合成一体，使刚性、踩踏效率得到了进一步提高。
将电子元件与传统的机械变速相结合，可以说是禧玛诺改变“游戏规则”的又一壮举。作为在十多年前就非常前卫夸张的设计，这套被禧玛诺称为“Di2”的电子变速系统起初并不被人看好，很多人认为无缘无故把“钢线”替换成“电线”，完全是多此一举，仅仅是禧玛诺的营销噱头罢了。然而时间给了大家答案，电变系统精确、高效、稳定的特点使得其越来越受到车手们的欢迎，更为重要的是，“Di2”系统的加入也进一步降低了Dura-ACE套件的重量。
在这百年之间，除了以上的这些革新性自行车产品，禧玛诺也推出了不少的优秀钓具产品，但是篇幅有限，这里就不多介绍了。对于禧玛诺的骑行粉丝而言，百年诞辰最为期待的莫过于无线电变套件的发布，希望禧玛诺不要让大伙们等太久！你现在在用禧玛诺什么产品呢？欢迎留言评论分享！
我爸52了，喜欢骑自行车，现在骑得是2000块的捷安特山地车，看了这文章想给他换一辆禧玛诺套间的，大神给推荐下[作揖]
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