曾经的“老三样”现在都怎么样了
老三样有哪三样相信大多数的人都很熟悉，虽然也有暴露年轻的嫌疑…… 这“老三样”中最老的“一样”至今也有40多年了，不知陪伴了多少人的青春，见证了多少人的奋斗，那这三位老伙计如今都怎么样了呢？
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”桑塔纳的这个广告词，在当时绝对是让人印象深刻，虽然也有几十年了，但是今天读起来依然朗朗上口。就是现在看来这句话有点扯，但是它确实实现了当时人们对于自由出行愿望。
在上汽大众公司诞生前的两年（上汽大众1985年成立），也就是1983年，第一台国产桑塔纳就在上海安亭诞生了，桑塔纳，不仅见证了中国汽车的大发展，同时也见证着上汽大众的每一步发展。
其实当年上汽不仅大众一家车企可以选择合资建厂，但最终选择了大众的主要原因是大众愿意提供先进的技术和生产方式，帮助中国的汽车工业发展。
当时负责谈判的蒋涛说了选择大众的几个原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。
刚开始的桑塔纳，也就是“普桑”是以CKD的方式下线的，也就是进口零件、国内组装的方式生产的，所以国内销售的新车与国外是没有什么区别的。当时的汽车市场是供不应求的状态，为了提升产量，上汽大众不断提升桑塔纳的国产化率，1996年，上海大众国产化率已经实现了90%。
1995年推出的桑塔纳2000以及“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改款车型，不断保持着桑塔纳的市场热度，尽管市场竞争越来越激烈，桑塔纳依然保持着非常好的销量。直至2003年，桑塔纳在国内的保有量已经超过了200万辆。
后来2004年推出的桑塔纳3000更是以持续三年，月销过万的成绩让中国汽车市场上的“新人”望尘莫及，市场瞬息万变，但桑塔纳在国人心目中的地位是无法撼动的。现在：
2012年，桑塔纳以一个温情的短片跟大家告别，但这个告别似乎是短暂的，但对于很多人来说，却又是永别。为了顺应市场需求，全新桑塔纳在2012年十月在德国沃尔夫斯堡举行全球首发，全新桑塔纳拥有了和新速腾及帕萨特等车型相似的前脸，但最大的变化是，它的定位已不再是当年的B级车了，全新桑塔纳是基于POLO的平台打造，在进行了轴距加长后成为了一款A级轿车。
目前桑塔纳的名字依然在上汽大众的车型列表中，从2012年开始至今，新桑塔纳的月销量基本都是破万的存在，在2017年更是创造了单月销量3.6万。2019年6月，新桑塔纳也推出了国六车型。
过去：大众捷达可以说是中国人最熟悉的一台轿车了，从1991年开始生产至2018年停产，在这28年间，捷达在国内共生产了440w台，是当之无愧是国民神车。
1991年进入国内的捷达其实已经是大众捷达的第二代车型了，这代也是在售时间最长的一代捷达，由于最早引入捷达的时候，国内的零部件配套还不完善，所以1991-1994年在国内生产的前几年还是依靠进口零部件到国内再完成组装方式生产，直到1995年开始实现完全的本土生产。
其实在1992年的时候，国外的捷达已经进入了第三代的时代，但是中国仍是在生产第二代车型，直至1997年一汽大众推出了的“捷达王”，这款车型依然是1991年引入时的第二代，但是做了一定的升级，并使用了第三代车型的前脸设计。
后来，终于在2013年的时候，一汽大众迎来了捷达在国内的第一次换代，这一次换代用上了PQ34平台，在未来的五年，新车再次将捷达这个车系推上了又一次的高峰。
捷达在中国热销的这28年里，其中换过名字，改过平台，不变的是国人对它的认可。现在：
2018年，在一汽大众宣布捷达停产后不久，大众集团正式宣布，将“捷达”这个名字作为大众集团的子品牌推出市场，将捷达这个名字继续以一个全新的方式传承下去，同时也借助了“捷达”这个名字的影响力和口碑，让消费者以曾经的捷达的特性去认识这个新品牌，续写曾经的“神话”。
全新品牌“捷达”目前推出了三款车型，包括VS5、VS7两款SUV，以及VA3一款轿车，而捷达VA3正是此前一汽-大众捷达的全新形态，其最低售价仅6.58万。这一产品布局让这个品牌在创立之初就受到了大量的消费者的关注，新品牌车型在今年初开始销售，三款车型在今年1月和并不景气的2月竟也一共卖出了超过两万台。
在28年前，还有一个汽车品牌也在中国布局下了自己的汽车生产和销售渠道，那就是雪铁龙，而那台车就是雪铁龙ZX，引入国内后重新命名为“富康”。1992年中下旬，第一辆通过CKD组装的“富康”在襄樊东风汽车工厂下线。
“富康”这个名字寓意着“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。带着人们对生活的美好向往，神龙汽车不仅带来了当时人民喜爱的富康，也交出了当时非常不错的销量成绩，成为了当时人们心中的国民神车。
1992年至2001年之间，神龙汽车一直依靠着富康这一款产品在中国这个汽车产业发展日益繁荣的市场上竞争。在进入二十一世纪后，市场上越来越多的汽车品牌和车型让消费者更多的选择，而富康也渐渐被人们所淡忘。而后来后知后觉的神龙汽车终于推出了毕加索，但其实也为时已晚。
2006年的神龙富康虽然已经失去了当年的光辉，但是仍有4万台的年销量，但是光凭富康还是不够的。2008年年底，也就是富康推出的第16个年头，神龙汽车正式宣布停产富康品牌。这台见证了国内汽车发展的一代“神车”最终黯然离场。
2018年，神龙公司总经理表示：“富康”将作为新能源品牌再次与国内消费者见面，并将成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。
神龙富康的复活或许也是在顺应着市场的需求变化，让这台承载了几代人回忆的神车以这种方式再与我们见面，但不知这台除了名字与“富康”相同外，还与曾经的富康有任何相似之处。
随着我国汽车工业的不断发展，老三样都陆续推出了历史舞台，而新三样，哦不对，现在的新车，又那止三样…
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