6月起能量密度过低、续航过低的新能源车不再减免购置税

　　中国汽车流通协会 4 月 22 日发布的车市最新数据显示，我国新能源乘用车渗透率首次超过 50%，全国新能源汽车保有量超 2000 万辆，这比原定的 2035 年足足提前了 11 年，意味着中国新能源汽车产销均进入爆发期。

　　为更好地为市场做出指引，相关部门不断出台各种政策确保新能源汽车市场可持续良性发展，6 月份，一项政策即将实施，部分能量密度过低与续航里程过低的新能源车将不享有减免车辆购置税优惠补贴。

　　早在 2023 年 12 月 7 日，中华人民共和国工业和信息化部、财政部、税务总局发出《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对减免车辆购置税新能源汽车的政策作出调整。新规出台后给予半年的过渡期，2024 年 6 月 1 日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

　　公告附件“新能源汽车产品技术要求”列出了详细的调整项目，涉及续航里程、行驶速度、电池系统能量密度、低温里程衰减等项目，范围覆盖新能源乘用车、新能源客车、新能源货车与专用车三大类型。

　　以普通个人家用轿车的新能源乘用车类型为例，充电头网总结出三个最值得关注的项目：

　　mini EV 为例进行说明，五菱宏光 mini 家族每月销量稳定在 1.5 万辆以上，已实现累计销量超 120 万辆的惊人成绩。其中 2024款马卡龙提供了 170km、215km 两种续航车型可选，显然前者未达新规的 200km 续航里程，在 6 月份将不再享有购置税减免优惠补贴，需要额外支付约 3500 元的购置税。

　　我国新能源汽车市场爆发需要从快速增量过渡至优化升级车型整体质量，《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》出台，主要针对续航里程过低、行驶速度过慢、电池系统质量能量密度过低的老旧技术车型进行淘汰换代，涉及针对主打性价比的入门车型，其中以 A00 微型车、A0 小型车居多，例如部分五菱宏光 mini EV、

　　目前，距离新规正式实施只剩下一个月，大部分未达标车型均推出不同优惠以快速消耗库存，6 月后这些未达标车型将不再享受购置税减免优惠政策。新规实施后，新能源汽车市场的“入门地板”必定会有所抬升，与中端型号甚至旗舰型号的差距进一步缩小，电池系统能量密度更高、续航更长、跑得更快。