陪伴的意义 新豪越最懂
在我的概念里，理想生活这四个字是温暖的，明媚的，但又带着一丝刺眼与朦脓的距离感。
享受生活，是大多数人的天性，但这种天性往往被现实所压制，所以人们会选择通过其他方式来释放这种天性。从某中角度上来说买一台大车，就是释放的方式之一，我们将理想生活的愿景放进这台车里，将未来可能的需求提前规划到这台车里，将生活的点点滴滴都装进这台车里。
所以，当面对如“一款车带来一种生活方式”的营销理念时，哪怕我单方面认为不太切实际，但不得不承认这确实是一种积极地引导，任何人都没有权利去打破这种正向的心态，毕竟，对于不少年轻人来说这就是他们对车这个物品最开始的期待。
而吉利似乎也深谙人们喜好大车的深层次需求，经过调查，吉利发现豪越)用户生活方式相当多元，尤其以户外活动为主，在整个豪华家族的用户中，有21%都喜欢钓鱼，是豪越车主最喜欢的单项运动。
基于这些因素，新豪越上市发布会上创新地采用了钓鱼直播的形式，让媒体与产品体验官们在钓鱼体验赛中感受新豪越的上市过程，将用车场景与新车上市深入融合，这在汽车行业还比较少见。
其实不是每个买大车的人都需要大车，但主流市场以大为美，久而久之，“大”成为了一种随波逐流的属性，包括我自己在内，对于大的需求，大多是在别人问起为何选择了这台车的时候。
但这种情况绝不会出现在豪越的车主群里，这部分人从一开始的需求分析就相当精准，吉利豪越用最豪横的slogan告诉每位潜客，在空间这一块，豪越在同价位真的没有对手。
在体现大的这一块上，新豪越有个重要指标值得提一下，即“69%得车率”，事实上这正是为了应对哪些以车身三围尺寸为空间大小衡量指标的人的诞生的概念，尽管新豪越车长（4835mm）与轴距（2815mm）都很有优势，但吉利更想通过得车率的概念向大家展示车内的百变空间。
得益于下潜式座椅设计，当我们把新豪越的后排座椅放倒之后，可以形成2.2米的平整空间，铺上床垫之后就是一张移动双人床，如果只为装载大件物品的线L巨大载物空间，年轻人搬个家都妥妥够了。
同时，新豪越的7个座椅均可以独立调节，根据不同组合最终能形成19种空间布局，适应性非常强。在停车情况下，还可以形成4+1客厅模式，就是4个座椅1个茶几的组合，作为四川人能想到最合理的场景就是在车里打麻将或者烫火锅。
此外，对于这个级别的SUV来说，第三排往往是临时应急的状态，但新豪越整体还是有出彩的地方。在体验这台车的时候，我将第二排座椅固定到我能接受的位置（距离前排座椅靠背2指左右），此刻坐进第三排还有1-2指的腿部空间，下方这个视频可以比较明显的展现第三排情况。
整体来说，新豪越的空间表现确实是相当优秀的，11万买张双人移动大床，11万买套四室一厅；11万你能野外露营不带帐篷，11万你能呼朋好友仗剑天涯；15万你买不了吃亏买不了上当……
所以，从某种角度来说豪越与普通的七座SUV在理念上就根本不同，后者是为了载人这个单一目标，而前者是为了适应各种场景，让一台车足以满足生活所有需求。所以，当我们讨论新豪越的空间时，是否7座，是否多人出行并不一定是重点，差异化的大空间才是被无限放大的最重要原因。这或许也是豪越够豪横，敢于豪横的关键吧。
以往我们对大车的驾驶期待都不会太高，何况这还是一个以大为卖点的SUV。但巧就巧在，吉利最近新推出的几款车在驾驶感受上都相当不错，新豪越的到来，到底有没有改变我们对中国品牌中大型SUV的传统印象呢？借着上市的机会，恰好也有幸体验了下，这里简单聊几句。
当然了，在开始试驾之前还有几句话要作为前提。当坐进一台中型及其以上级别的SUV之前，我们都应该学会预期控制，年轻人想要的2圈反向盘、精准指向、人车合一，必然不会在这台SUV上出现，一个值得参考的观点必然是建立在这台车的应用场景的上的。
所以，当不少人喷新豪越没有更换动力总成的时候，我个人到觉得没太大关系。这台1.8TD发动机吉利确实已经使用了较长时间了，135KW的最大功率、300N·m的峰值扭矩在同排量里也不算优秀水平。
但一台家用SUV最重要的就是经济、可靠，除了满足性能上的需求之外，更要保障日常通勤下较低的油耗以及长时间的稳定性，而这台1.8TD发动机最大的特点便在于此，我想没人希望带着家人自驾时抛锚在高速上吧。
虽然动力总成没变化，但是新豪越整体开起来还是更加顺畅了，这台7DCT传统效率高达97%，换挡时间控制在0.2s以内，如果不去可以感受的话，很难察觉到档位的顿挫，包括在低速的时候，换挡的间隙也被控制的非常好。
硬要说点缺点的话，我想油门舒适模式下油门响应确实是有点偏慢了，能感受到吉利的工程师可以想营造一种油门更加柔和、低速下相对迟滞的状态，来达到最佳舒适度，但对于驾驶员来说，较慢的油门响应可能会影响瞬时判断。在城区里还好，如果是在车速较高、路况复杂的国省道路上，建议还是切到运动模式进行超车等动作吧。
底盘方面新豪越不出意外的依然采取了舒适取向，大小颠簸都被化解的不错，当然了，新豪越的方向盘上也没有什么路感，对于一台以空间为卖点的SUV来说，我倒不认为这是一个缺点。
唯一比较遗憾的是，新车的NVH确实表现相对一般，可能我对吉利、对新豪越的期待都过于高了，忘了它存在的这个价位区间里其他的选手也是非常普通的表现，如果让我选的话，我宁愿把吉利这次在智能方面升级的成本转移给静谧性方面。
没错，新豪越的智能化升级非常大，全新的GKUI吉客智能生态系统，采用了E01芯片，已经实现了手机蓝牙钥匙、APP远程控制、智能语音交互、三屏智能交互、车载娱乐互联、高德3D实景导航以及4G网络和车载WiFi等等除此之外，L2级驾驶辅助系统该有的配置也全部拉满，基本上15万以内车辆能有的功能，新豪越都如数奉上了。
其实，“大”这个卖点被中国品牌用了很长一段时间，过去几年，当中国品牌整体技术能力还不如合资车企的时候，更大的空间、更高的配置往往就是自主车型的突破点。
但是，当我们现在再来谈论“大”的时候，讲的是承载，说的是规划，聊的是生活。大大大豪越，要容下的不仅仅是国人对7座的执念，更是格局、智慧以及能量，这些说词看似很虚，实则却是豪越家族越来越壮大的根本原因。
事实上，在本次发布会中吉利还官宣成立了全国首个豪越官方车主俱乐部：XXXL CLUB，与共创的参与感不同，XXXL CLUB是围绕用户兴趣打造圈层文化，以传递快了生活理念为主。与其他的车友群不同，在XXXL CLUB里车都不是重点，更关键的是志同道合、快乐生活。也许，只有那些真正能融入用户生活的车型，才能被叫做陪伴吧。
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