杭州试驾全球首款增程皮卡长安猎手动力生猛每公里只要7分钱
在传统认知中,皮卡就是一种工具车,粗犷、简陋、油耗高,操控乏善可陈,也没啥可玩性。而外资品牌的高端皮卡不仅售价昂贵,使用成本还很高。很多人向往皮卡的个性,真要买车时,却会屈服于现实,可谓“爱上一匹野马,可我的家里没有草原”。
如今这种纠结有了治愈的良方。长安皮卡日前推出了一款“超级增程皮卡”——长安猎手,不仅动力生猛,百公里加速只需7.9秒,而且能耗还很低,百公里综合油耗1.3升,如果纯电出行,每公里只需7分钱。让皮卡挣脱了工具车的束缚,变身为适合露营、自驾、越野等多场景使用的“玩具”。
听起来似乎完美得像在吹牛,实际好不好用,试了才有发言权。在长安猎手的上市前夕,我们应邀赴杭州深度试驾了这款新车。
长安猎手带给我的第一印象是轻松易用。虽然它的外观威猛,车长超过5米6,车高接近1米9,上车都需要踩着侧面脚踏,但真正坐进车内,你会发现它就像家用SUV一样亲和。环抱式座舱设计,大量皮质包覆,一体式双联屏,既精致又温馨。
也没有画蛇添足搞个启动键,踩住刹车拉动怀挡就可以起步,方向盘轻得一只手都可以转动。试驾路线第一程是在市区,可选择“纯电优先”,此时的驾驶感受跟一台纯电车别无二致,加速极为线性,动力随叫随到,车内也安静得如同一台行政级轿车。而且得益于电车的低重心优势,变道穿插就跟平移一样,毫无多余的晃动。
第二个印象是动力强悍。我们开的是半载测试车,后斗里装了6个木桶的沙子,但驾驶起来依然轻盈自如,起步刹车都没有丝毫负重感。这台试驾车是双电机驱动,峰值扭矩470牛米,轮端扭矩高达5000牛米,采用了首个独立自主的双电机控制器算法技术,能够自适应分配单电机的功率扭矩和双电机的功率分配,带来的好处是起步极快,响应时间仅400毫秒,破百仅需7.9秒。
这种动力体验比传统的柴油皮卡好太多了,柴油皮卡低速有劲,但高速提速就很肉,在极寒天气还容易打不着火。而这台长安猎手是全程动力都很强悍,时速超过100公里时,一踩加速踏板,人就像被按在座椅后背上,提速超车如“牛刀杀鸡”。
第三大印象是舒适安静。纯电优先模式下姑且不谈,即便是燃油优先模式,它的发动机似乎也没什么存在感,可能是隔音做得太好了,坐在驾驶席几乎听不到增程器启动的声音。不像柴油皮卡那样轰轰作响,更无柴油皮卡那种积碳过多时附赠的抖动。
对一款皮卡来说,工具属性显然不可回避,它的使用场景更多的是穿山越岭,行驶在非铺装路面,那么,这款增程皮卡足以胜任吗?厂家特意安排一段极端路况来测试。本次试驾的主菜就是攀上海拔750米的王位山,其间还要穿过对普通游客封闭的越野路段,从紧靠悬崖峭壁的沙砾小道开上山顶。
这时候就需要打开燃油优先模式。不必担心动力不够,长安猎手的增程器是峰值 100kW 的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的超级增程器,完全是一个大型“充电宝”。直观地说,增程器在1750转速时,就可以达到30kW的充电功率;在3750转速时,更能达到70kW的充电功率,简直可以媲美直流快充桩了。而且长安猎手还有一个“一键注力”模式,8%的低电量时可一键注力,主要应对满载、爬长坡、高速行驶等极限场景。
在上山的试驾中, 我们没有丝毫动力匮乏的感觉,即便是陡峭的上山路,脚下也是稍稍收住油门,不敢踩得太猛,比之于柴油皮卡那种嘶吼着挣扎上山的体验,不可同日而语。在进入最后一段冰雪覆盖的非铺装路面时,也几乎不需要多余的操作,长安猎手也有“三把锁”,前桥锁+后桥锁+能量锁,你只需要把稳方向盘,踩下油门即可,剩下都可以交给猎手。
尤其让我意外的是,最后一段上山路,险峻陡峭,泥泞湿滑,还有暗冰覆盖,即便是这种极限的路况,也不需要特意打开低速四驱,长安猎手的auto模式就足以胜任了,看来“电四驱”的确具有先天的优势。
除了驾驶层面的优势之外,长安猎手还有一些独具慧心的小细节。比如它的多功能尾门,可以双段式开启,包含了一个折叠式的踏板。这种天才设计不仅让装货更便捷,也可以让上下后斗不那么狼狈。开到湖边钓鱼,还可以坐在后斗里,脚踩在踏板上,提升了车辆的“玩具”属性。
再比如,得益于增程皮卡的大电池优势,长安猎手搭载了全场景户外放电功能,拥有双220V插头和最大227度储备电量,可供2000W电器使用超100小时,这台皮卡摇身一变,成了移动的“超级充电宝”,可以解决很多户外作业的用电难题。
总之,技术的革新和需求的多元化将推动皮卡市场快速发展,皮卡即将成为汽车市场的下一个风口。超级增程皮卡这种全新的动力模式,可能是皮卡动力革新的最终解决方案。
长安猎手的出现,让皮卡从一个枯燥的“工具”,进阶成有趣的“玩具”。既能在繁华都市穿梭,又能以“搬家式”的装载能力,带上帐篷、烧烤架、钓鱼竿,陪伴车主一起奔赴山野享受自然之趣,探索多元生活方式。