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　　高铁是我国自主创新的一个成功范例，也是新质生产力的重要贷款平台排行榜前十名体现。进入“十四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，不断研发新技术，研制新产品。由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进，这是瞄准高铁发展未来，努力实现高铁更高速度商业运营的关键举措。

　　CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新。目前，CR450动车组样车正在加紧研制，样车何时下线？列车提速需要哪些新技术？未来怎样带动相关产业发展？一起走进CR450动车组样车研制一线↓↓↓

　　走进CR450动车组关键系统实验室，中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫首先带记者看的是制动系统数字模型。在她看来，从时速350公里到400公里，最关键的技术，不是能不能跑起来，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：最重要的是制动系统，它要能够停得下来。我们在顶层的技术指标要求，制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保持一致，也同样是6500米，就要提升整个列车的制动能力。

　　记者随后模拟刹车，大屏幕上显示，制动缸数据模块发生明显变化，而这些数据来自成百上千次真实的试验记录。

　　镜头中烧红的圆盘就是正在试验的制动盘，它在仿真极端工况下，逐渐由黑变红，再由红变黑，温差可以超过700℃。而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”，搭建数字模型，对每一个环节进行精量计算。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：我们原来的CR400制动响应时间在2.3秒左右，这一次我们要提升到1.7秒，响应时间可以进一步压缩列车制动距离。

　　不只是制动系统，从牵引动力、网络控制到安全监测，每个关键系统都有自己的专属数字模型。通过精准计算，他们找到了让列车跑得快、停得稳、能耗低的关键，那就是让它的“体力”更强、“体重”更轻。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：我们要想达到时速400公里，还是要提升功率。CR400的牵引功率是9600千瓦，在CR450上功率达到了11000千瓦，我们还减轻了列车的重量。

　　根据已知的试验数据，CR450车体的重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。

　　CR450动车组样车将在年内下线月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线公里，打造了世界高铁运营速度的新标杆。

　　正在研制的CR450动车组，又将在速度上实现哪些新突破，什么时候可以下线在中车长客的焊接车间里，一排排机械手正在焊接CR450转向架。工作人员告诉记者，厂里主要用机械手代替人工焊接，生产效率大幅提升。

　　CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行时速将从350公里提升到400公里。CR450科技创新工程自2021年启动以来，先后完成了17项新技术部件样机研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动车组明线公里新纪录。

　　记者在采访中了解到，按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。这得益于轻质高效的新材料、新技术的应用，与此同时，这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。

　　01:36CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。工作状态下，它的带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。

　　不只是含有稀有金属的永磁材料，CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重、提速和降低能耗。

　　从时速300公里、350公里到400公里，高铁列车越跑越快，不仅是材料越换越新，也带动整个高铁产业链不断提质升级。目前，我国已经在吉林长春、山东青岛、湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特色产业集群。中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：

　　即将在年内下线动车组，将促进我国高速铁路动车组、基础设施系统技术创新，填补时速400公里高铁技术标准体系空白。CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。

　　01:40科技创新，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主创新，基础设施和移动装备水平不断提升，一步一个台阶，经历了时速200公里、250公里、300公里、350公里，未来将开启时速400公里的新时代。如今，中国高铁已经形成全球最大的运营网络，国内通车里程超过4.5万公里，复兴号通达31个省区市，超过22亿人次乘坐复兴号旅行。

　　科技创新，让距离越来越近。从时速350公里到时速400公里，提速50公里，这不仅是一个数字，更是一种时空距离的重构。研究表明，乘坐时速200公里以上的动车组，最佳旅行距离在800公里以内；时速300公里的高铁，最佳旅行距离在1200公里左右；时速达到400公里等级，最佳旅行距离将延长到1600公里。

　　科技创新，让产业越做越大。一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多技术领域。国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业、高校和科研单位的铁路科技创新联盟，实现产学研深度融合。从研发、制造，到运维服务的全链条协同发展，已经形成260个独立的技术系统，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家、关联企业2100多家，覆盖国内20多个省区市。

　　此外，昇腾系贷款平台排行榜前十名列芯片还采用了先进的内存管理和数据压缩技术，为AI应用提供了更广阔的应用场景。比如，昇腾910和昇腾310两款AI芯片均使用华为的达芬奇架构，每个AI核心可以在1个周期内完成4096次MAC计算,集成了张量、矢量、标量等多种运算单元，支持多种混合精度计算，支持训练及推理两种场景的数据精度运算。

　　4月中旬，北京中考体育改革后的首次现场考试将陆续开考。据媒体报道，北京儿童医院临床营养科主任医师闫洁说，近两周拉着孩子到医院开肥胖证明的家长频繁出现，但很多家长只在乎考试，对孩子的肥胖问题却不加重视。

　　无疑，这些家长就是期望通过一纸证明免去“小胖墩”的考试烦恼。根据改革后的中考体育现场考试方案，考生须从22个项目中选考4项；而包括肥胖在内的身体发育异常的考生，只需选择1项，总成绩根据该项目成绩得分进行折算。

　　但忙着开肥胖证明，却不重视孩子肥胖问题，显然是本末倒置了。把体育纳入中考的目的，就是为了促进学校、学生、家长重视体育，提升学生体质，减少“小胖墩”等问题。

　　如果不重视平时上体育课、参加体育锻炼，把体育中考应试化，就不能培养学生的运动兴趣，提升学生体质。

　　要扭转这一应试化倾向，必须改革对体育教学的评价，要重视对学校开齐开足上好体育课的督导，强化对学生上体育课、参加体育锻炼的过程性评价，让“小胖墩”们运动起来。

　　允许肥胖等身体发育异常考生免考中考体育，本是出于人性化以及对体弱多病学生的公平考量。但这一免考措施，如果被个别学生和家长利用，以此为理由不参加体育锻炼，甚至托关系开免考证明，不仅有违考试公平，也消解了体育中考的初衷。

　　这背后的深层次原因，仍是中考体育被以应试化思路对待。学校围绕中考体育测试项目，开展体育教学，学生也围绕考试来进行训练、准备，一心“免考”的学生则根本不重视体育。

　　据最近一次全国学生体质调查，我国学龄期儿童超重肥胖人数已达3400万。今年两会期间，教育部部长怀进鹏表示，保障学生每天1小时体育锻炼和充足的课间活动，采取务实管用的举措，着力解决“小眼镜”“小胖墩”和学生心理健康问题。

　　显然，这就要求把体育教学落到实处。尤其是要让学校开齐开足上好体育课，保障学生参加体育锻炼的时间。对于肥胖的学生来说，也要上好体育课、参加体育锻炼，不是“不考就不练”。

　　而做到这一点，就需要从重视体育统一测试，转为重视对学生平时上体育课、参加体育锻炼的评价，即实行过程性评价。

　　为此，北京市体育局 、北京市教委最近联合印发了《北京市体育类校外培训机构设置标准（试行）》，强调体育类校外培训机构不得以任何形式与体育中考等挂钩，以防制造社会焦虑。此前，北京也明确，体育中考达到良好即满分。

　　这些都为改革、调整中考体育评价体系，从重视结果性评价转为进行过程性评价，打下了基础。而这也与《深化新时代教育评价改革总体方案》要求改进结果评价、强化过程评价、探索增值评价、健全综合评价的国家政策一致。

　　从教学方式和教学目标看，体育和劳育、美育都是适合进行过程评价的教育，重在学生参与、学习的过程。因此，各地都应积极探索体育教学的过程性评价。

　　其关键在于，要保证过程性评价的客观性、真实性，对于学生的体育评价，应明确只要按学校规定上好体育课，参与规定时长的体育锻炼，并达到相应的锻炼效果，就是满分。

　　监督学校开齐开足上好体育课，�贷款平台排行榜前十名�及学生参加体育锻炼的情况，则可以利用信息技术手段，如智慧体育，进行过程化管理与评价。这就能让学校和学生摆脱应试体育，真正关注学生的体育运动过程，达到强身健体的体育教学目的。

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　　新京报讯（记者田杰雄 王子诚）4月14日，在昌平区延寿镇的银山低谷间，北京昌平·延寿越野挑战赛鸣枪开跑。赛事分为5公里、20公里和42公里三个组别，上午8时，来自世界各地的约800名越野跑爱好者，共同奔入了延寿镇的山谷之中。

　　早上距离开跑还有一刻钟，在位于延寿镇山谷地的主会场内，绝大多数参赛者已经在起跑线公里组别的参赛者排在最前面打头阵，选手们多是一身腱子肉，装备也更加齐全，多背带着登山杖、越野马甲等装备。“还有软水壶、运动手表以及一些补给。”55岁的参赛者古先生排在队伍中段，他说自己打从10年前就开启了越野跑生涯，这次参赛，对自己的要求不算太高，“有爬升比较大的路段，算是稍微有点难度，给自己定的目标是8小时内完成比赛。”

　　而排在队伍前端的参赛者则表现得对比赛更有准备和信心。记者了解到，42公组别路线米。参赛者孙先生跑过许多国内越野赛事，在他看来当天的路线也“挺野的”， “争取跑进前10，最慢也要在20名以内。”对于参赛者来说，今日（14日）没太阳，当算是一件幸事，但偶有降雨会不会影响选手比赛？“完全不会，”孙先生把手一挥，“对于我们跑越野的人来说，越‘虐’越好！”

　　除了追求难度，迎接挑战，也有参赛选手告诉记者，山间湿度大，若有零星小雨，带走参赛者周身黏糊糊的体感，易于散热，也会让人感觉更清爽。“不过对于经验不丰富的跑者，就更需要调整自己的节奏去适应天气，不然就会流失更多热量。”

　　经验丰富的跑者排在前面，而后面队伍的构成则更加“多元”。赛事5公里组别�贷款平台排行榜前十名��难度不大，新京报记者注意到，也有许多小朋友与家长一起参与到了赛事之中。参赛者苏先生与他7岁的儿子是第一次来到昌平区延寿镇，“之前也带孩子参加过其他的户外竞技比赛，这次的目标就是跑完全程，坚持到底。”

　　上午8时发令枪响，约莫才过了20分钟，就有选手进入距离出发点约5公里外的第一处爬升点——银山塔林风景区。银山塔林始建于唐朝贞观年间，这里是北京地区保存最为完好、最为集中的密檐式塔群。跑在美景之间，纵然是第一梯队的参赛者，也忍不住拿出手机，在奔跑中与塔林合影。

　　记者了解到，42公里组别的赛道从风景如画的海字桥出发，一路途经海字村、汽车营地、银山塔林等多处名胜景点。这也成为北京较为少见的，让路线串联起各个景区的户外体育赛事。

　　发令枪响后不到45分钟，5公里组别胜负已见分晓。男子组选手于36分25秒撞线公里组别也有选手到达终点，男子第一名用时1小时48分，女子第一名用时2小时17分。截至14日中午，42公里组别中，男子与女子的第一名分别以4小时11分和5小时40分的成绩拔得头筹。

　　昌平区延寿镇副镇长杨锐杰介绍，今年是延寿镇第一次举办越野挑战赛，赛前经过了两个月的缜密筹备，大赛开放报名后不到一周，800个名额已经满员。借助本届赛事举办的经验，未来延寿镇也会继续将大赛办好、办下去。

　　记者在主会场内看到，本届赛事还专门打造了多个板块组成的展示平台，许多文创产品、体育产品、昌平特色农产品，文化旅游产品，也通过市集的形式在平台亮相。杨锐杰表示，希望赛事不仅能为选手们带来好的比赛体验，更通过释放赛事的集聚效应，为延寿镇注入了新的活力，让更多人认识延寿，了解昌平。

　　其�贷款平台排行榜前十名��，第二产业增加值7513.72亿元，增长6.2%，对经济增长贡献显著。

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