当代广西网丨平陆运河建设逐“绿”前行
烈日下，塔吊挥舞巨臂，挖掘机轰鸣作响，工人们正有序施工……8月11日，“平陆运河开工建设一周年”采访团当天的第二站，来到平陆运河青年枢纽施工现场，项目正在开展泄洪闸底板浇筑作业。在泄洪闸左侧，一面巨大的“鱼道”标志牌映入眼帘，目前这条钦江上首个鱼道工程已经开工建设，预计今年年底或明年1月建成。
平陆运河青年枢纽建设专门设置鱼道，为鱼类的洄游提供了通道。记者 石钖 摄
青年枢纽的泄洪闸布局在钦江的主河槽内，位于上世纪60年代建成的青年水闸的上游约1公里处，当初青年水闸建设并未设置鱼类洄游通道，水闸下游钦江的鱼游不到上游。青年枢纽在建设中提出恢复生态的设想：建设鱼道，确保下游的鱼可以洄游。
对于鱼道的建设，前期就有精心设计。广西平陆运河建设有限公司副总经理、总工程师潘剑介绍，鱼道在设计阶段委托交通运输部天津水运工程科学研究院开展鱼道的模型试验研究，通过现场采集物种，观测它的习性来指导设计。同时根据鱼的洄游习性，对洄游的角度、水流的流速、隔板间布置都进行了针对性的处理。
根据现场展示的鱼道效果图，记者看到，青年枢纽的发电站下游设置了竖缝式鱼道和鳗鱼道两条鱼道，两条鱼道洄游的鱼会在鱼道的观察室会合，然后全部通过竖缝式鱼道洄游，在青年枢纽发电站上游155米处的鱼道出口游出。
“鱼道主要满足两类鱼洄游。”潘剑说，一种就是以鲈鱼为代表的鱼类，另外专门针对鳗鲡为代表的鱼类设置鳗鱼道，在鳗鱼道的底部可能会设计很多鳗鱼桩，从而使它能够顺利游到上游进行繁殖。
平陆运河航道15标段的施工现场，约500米长的橙色防污屏将施工区域和红树林带隔离开，减少施工对红树林生长的影响。记者 张友豪 摄
采访团最后一站，来到平陆运河航道15标段的施工现场，了解运河入海口建设情况。宽阔的钦江江面上，轰鸣声中，几艘反铲船上的机器挥舞巨臂挖出江底泥层，然后放置在旁边的泥驳船上。
在离作业船舶数十米的地方，沿岸分布的数百米长的橙色“装置”引起了大家的注意。该标段位于钦江南段和茅尾海水域之间，分布有不少红树林。据介绍，橙色“装置”是防污屏，它将施工区域和沿岸的红树林隔离开。
“我们设置了长达500米的双层防污屏，通过它的孔隙率、自清洁材质，对施工产生的悬浮物最大程度进行阻碍，减少对周边红树林的影响。”中交天航局广西平陆运河航道15标项目经理赵海丰表示。
平陆运河航道15标段的施工现场，约500米长的橙色防污屏将施工区域和红树林带隔离开，减少施工对红树林生长的影响。记者 张友豪 摄
为加强对“海岸卫士”红树林的保护，该项目部在航道开挖施工前，先对红树林附近软基进行波浪桩等加固，避免因航道开挖等造成岸坡坍塌影响到红树林生长。同时积极配合自治区林业局、林科院开展相关的红树林保护研究，形成了施工过程中红树林的保护方案。还成立了红树林专门应急救援队，对红树林进行密切关注、巡查。
另外，对于施工区域内涉及到茅尾海区域的大量原生牡蛎，赵海丰告诉记者，项目部也配合平陆运河集团开展了牡蛎种质的应采尽采，目前进行暂养，后期在平陆运河集团统筹下，还将进行牡蛎种质的异地补偿。
据了解，在平陆运河建设中，平陆运河集团坚持打造绿色工程，在国内首次采用预制波浪桩对航道开挖岸坡顶部的红树林进行防护，保护红树林根系土体，避免因船行波冲刷等影响生长。计划建造动物专用通道桥梁、兼用通道桥梁各1座，设立36处生态涵养区，成为鱼类、鸟类和两栖生物的栖息地。实施牡蛎种质资源异地保护，通过投放牡蛎礁等方式对牡蛎种质资源实施增殖保护。
