现在才卖8万块！当年火遍全中国的老三样们还能买吗？

　　想必很多身为车迷的读者，在年少时都或多或少地从父辈或身边人口中听说过中国汽车界“老三样”、“新三样”和“精三样”这样的说法。其中，“老三样”指一汽大众捷达这三款开启中国家庭轿车梦的车；“新三样”指的是比“老三样”要晚出现且当年销量同样很好的三款家轿——上汽北京现代伊兰特、海南；而“精三样”则是指产品力在当年比“老三样”和“新三样”都要强的一汽丰田卡罗拉一汽大众宝来，以及东风标致307。

　　那么到如今的2018年，这些中国车市中曾经的“X三样”车型，又混得怎么样呢？是否还对得起当年人们给他们的名号？并且是否还值得买呢？教授今天就逐一给大家分析。

　　捷达无疑是“老三样”中大家最为熟悉的一款车，使用大众A2平台的经典捷达一直生产到了2012年，即使在停产前夕，经典捷达也依旧能占据中国每月轿车销量榜的前五名的位置。其后，大众利用POLO的PQ25平台进行加长，推出了中国特供版的全新一代捷达。

　　全新捷达自推出以来，也继续保持了经典捷达在紧凑型家轿的销量领先地位很长一段时间，成为大众品牌在中国不可或缺的一款摇钱树车型，毕竟，经典捷达在当年就是靠中庸大气的外观、皮实耐用的引擎和变速箱、还有低廉的养护成本，在消费者心目中获得了良好口碑新捷达则很好地继承了这些优点。10万以下的入门价位家用轿车，在极限性能和外观内饰上不需要有出彩的设计，好开、耐用、省心才是最难能可贵的品质。因此，如果你想和父辈一样购买人生第一台车作为自己奋斗的好帮手，那捷达依旧是那个你值得信赖的伙伴！

　　经典桑塔纳和经典捷达在中国同样十分出名，而且在生产的几十年时间里，推出了加长轴距桑塔纳2000、3000和志俊车型，恐怖的后排腿部空间在当年的B级车市场里只有贵得多的大哥帕萨特才能与之媲美，在2012年停产前夕同样每月占据中国轿车销量榜前五。

　　而2012年推出的全新桑塔纳，则是完全变了一个样，它其实就是全新捷达的孪生车型，除了外观内饰上有细微差别，其他地方都完全一致。全新桑塔纳虽说和全新捷达一样，都是皮实耐用且省心省油的好车，和同级别同价位其它车型相比依旧值得入手，但是和经典桑塔纳相比，由于从原本的中型车平台退化为了紧凑型车平台，很多车迷们心里就总感觉不是滋味，而且后排腿部空间也远不如经典桑塔纳，自己和自己比，在定位上算是一种退步。不过，要是你不介意这个问题，那么全新桑塔纳还是很不错的，至少全新捷达又多了一个对手，哪个店优惠大，销售妹子漂亮，就去她那提谁吧！

　　和前两位一进入中国销量就一直红红火火不同，富康由于国人对两车的接受程度较低，以及过于偏向操控性取向而不是舒适性的问题，因此在与经典捷达和经典桑塔纳的竞争中，一直处于相对弱势的地位，即使在后来推出过三厢版，但也已经错失了市场先机，只能在2008年底停产，时间相对经典捷达和经典桑塔纳要早一些。

　　如今，富康的地位被雪铁龙旗下另一款车爱丽舍所继承（那款毫无关系的就不说了），只不过爱丽舍虽然改为了中国人喜欢的三厢车样式，可是在内饰上还是保留了很多以往法国车的“神经质”设计，与全新捷达全新桑塔纳相比不存在独特优势，维护保养费用也不如二者低，因而也没有改变不温不火的销量状况。

　　经典款凯越在2004年上市，一直以来都是上汽通用集团的销量担当，这辆车的优点依旧是皮实耐用、故障率低，而且保有量很大，维修保养费用都比较便宜，而缺点则是相对耗油，以至于被人们冠以“油老虎”的称号。

　　此外，凯越在当年还是国内为数不多推出过旅行版的车型，即使放在今天，这个举动依旧是是十分超前的，如今市面上在售的真正的旅行车，十个手指都能数得过来。

　　就在今年，全新一代凯越推出，相比老款凯越，新款凯越不仅换装了通用集团最新的1.3升3缸自吸发动机，燃烧效率提高，而且车身重量也大幅度减轻，油耗得以大幅度降低，老款凯越“油老虎”的帽子终于可以摘掉了。因此，新款凯越在保留老款优点的前提下，却没有了老款的油耗短板，无疑十分值得推荐。

　　伊兰特是“X三样”中唯一的韩系车，虽然伊兰特的外观在今天看来已经过时，但在十多年前，却是相当高颜值的存在。

　　经典款伊兰特与换代车型悦动朗动一直生产到了2012年，这就相当有意思了，三款车其实都是伊兰特，算上新老款关系，但新款上市以后老款却一直不停产，如今算上新加入的领动，就是三代同堂局面。